Browse Tag by mobil
Teknologi

Ini adalah upaya nyata pertama Jaguar untuk mengambil Tesla !

 

 

burberryoutletstoresonline – jika Anda mengendarai Jaguar, I-Pace elektrik serba baru, lalu angkat bahu karena tidak menggeram seperti kucing hutan, saya tidak dapat membantu Anda. Jika Anda menemukan diri Anda ditunda oleh kenyataan bahwa itu perlu pengisian setiap 240 mil atau lebih, silakan lanjutkan. Jika Anda mencambuk bejeezus dari sana di arena pacuan kuda — seperti yang saya lakukan di Algarve International Circuit Portugal — dan kemudian mengendus bahwa itu tidak menawarkan sinkronitas gigi yang berputar seratus kali per lap, maka ya, mungkin Jaguar ini tidak ‘ t untuk Anda.

Tetapi untuk kita semua, ada beberapa sensasi yang tak terbantahkan. Binatang yang pendiam ini memberikan akselerasi yang cepat (4,5 detik hingga 60 mpj), 400 horsepower yang dahsyat, dan kursi yang macet hingga 512 pound-feet dari torsi yang segera tersedia.

Untuk alasan ini dan lebih banyak I-Pace, mulai dari ritel $ 69,500, adalah pencapaian yang signifikan untuk Jaguar. Ini juga merupakan lintasan resmi pertama industri di kunci Tesla pada EV performa premium ukuran penuh — kunci yang dipegangnya sejak Model S memulai debutnya enam tahun lalu. Ini juga layak memproses satu fakta lain: tonggak ini tidak berasal dari salah satu raksasa teknologi yang sudah dikenal seperti Audi, BMW, Mercedes, dan Lexus. Itu datang kesopanan dari Brits sekali berjuang tetapi sekarang bangkit kembali. Jaguar! Dari semua merek! Setiap pembuat mobil lainnya, jika mereka bahkan memiliki EV jarak jauh dalam pengerjaan, setidaknya satu tahun di belakang.

Meskipun pembuat mobil yang sudah mapan tidak dapat membatukkan EV premium dengan jentikan switch (baterai dan teknologi motor harus sepenuhnya dipanggang dan dibangun sesuai standar perusahaan yang membuatnya) I-Pace adalah kesepakatan nyata yang benar-benar dipanggang. . Dibangun di Austria oleh mitra produsen mobil terkenal Magna Steyr, ia menawarkan powertrain yang mengesankan. Ia menggunakan baterai lithium-ion berkapasitas 90 kWh yang diproduksi dalam kemitraan dengan LG Chem. Pertama, keamanan. Paket ini dilindungi oleh kecelakaan melalui kandang yang kuat yang meminimalkan risiko tusukan dan kebakaran dalam kecelakaan. Selanjutnya, konfigurasi. Ini memiliki 36 modul yang berisi 432 sel kantong, sebagai lawan prismatik atau sel baterai silindris Tesla nikmat. “Kantong adalah konfigurasi padat energi terbesar dan paling efisien untuk pendinginan,” kata Simon Patel, manajer powertrain senior I-Pace. “Ini juga merupakan kimia sel paling mutakhir di pasar, dan pilihan terbaik untuk menyeimbangkan jangkauan dan kinerja kecepatan tinggi.” pokerqq

Hal itu menjadi jelas selama perjalanan saya di lintasan, di mana mobil-mobil – tetap datar karena suspensi dan sasis ultra-kaku dan menyudutkan melalui sudut melalui torsi torsi ganda motor yang sama – telah mengalami kekalahan terus menerus tanpa kehilangan respons atau kecepatan mereka selama hari itu. uji. Di bawah kondisi jalan normal, mobil itu juga tidak pernah merasa kurang berkuasa bahkan setelah beberapa ratus mil di jalan. Dalam konteks apa pun, baterai selalu siap untuk menghasilkan daya penuh. Bagian dari kesiapan ini dapat dikaitkan dengan sistem manajemen panas mobil, yang terus-menerus menjaga baterai pada suhu kinerja yang optimal. Menurut Patel, ada dua sistem pendingin cair, satu untuk drivetrain dan satu lagi untuk baterai, termasuk penukar panas yang, pada hari-hari yang lebih dingin, memungkinkan panas dari sistem diarahkan ke kabin, sehingga listrik tidak terbuang sia-sia. pada pemanasan penumpang.

Motor listrik ganda, dirancang in-house tetapi dibangun oleh pihak ketiga, adalah tantangan lain bagi para insinyur. Jaguar ingin menjaga powertrain ringkas dan padat daya. Motor magnet permanennya, berbeda dengan motor induksi yang populer dengan pabrikan lain yang lebih mahal karena kobal yang digunakan pada magnet, jelas Patel. Namun magnet yang kuat membantu meminimalkan persyaratan ukuran motor. Ini, bersama dengan transmisi dan perbedaan yang sama kompak, meningkatkan fleksibilitas mereka dalam hal penempatan dan membebaskan ruang untuk desainer.

Perbedaan utamanya, dengan cara: motor induksi AC tidak memiliki magnetnya sendiri, jadi mereka menggunakan sebagian daya baterai untuk menginduksi arus magnetik yang diperlukan untuk pembangkit listrik di motor listrik. Tetapi motor magnet permanen tidak harus melakukan itu, jadi tidak ada batasan jangkauan seperti pada motor induksi. Konon, motor induksi lebih baik untuk kinerja ekstrim — maka kemampuan Tesla Model S P90D untuk mengumpulkan sub-tiga detik 0-60 kali dan kecepatan jelajah jalan raya 155 mph. I-Pace yang agak lebih sederhana dengan kecepatan tertinggi 124 mph dan waktu 4.5 detik 0-60 masih tidak menurun dibandingkan dengan crossover yang serupa.

 

Motor juga telah direkayasa untuk pengiriman torsi halus dan kemampuan pengereman regeneratif tinggi, di mana motor listrik dikonversi ke generator selama perlambatan untuk memberi makan listrik kembali ke paket baterai. I-Pace mampu mencapai 0,4 G deselerasi yang diinduksi oleh motor, memungkinkan apa yang dikenal sebagai pengemudian tunggal. Artinya, ketika Anda melepaskan kaki dari throttle, mobil pada dasarnya mengerem sendiri hanya melalui motor listrik, meminimalkan penggunaan rem cakram sebenarnya, dan dengan demikian memperpanjang masa pakainya, juga. Efek ini dapat disesuaikan, sehingga pengemudi yang lebih menyukai efek yang kurang jelas dapat memanggilnya sesuka hati.

Keuntungan lain dari powertrain kompak: pusat gravitasi yang lebih rendah. Driveshaft melewati tengah motor dan pusat transmisi bukannya diimbangi dan dilekatkan melalui gigi reduksi. Desain konsentris ini memungkinkan komponen untuk duduk lebih rendah. Digabungkan dengan baterai yang disandang rendah, duduk di bawah kompartemen penumpang, mobil ini memiliki pusat gravitasi yang rendah, memungkinkannya tetap datar dan stabil bahkan dengan menikung keras.

Lebih umum sebagai mobil listrik, I-Pace menyentuh banyak catatan yang akan dikenali oleh para penggemar Tesla — pembaruan perangkat lunak over-the-air, akses jarak jauh ke sistem kendaraan melalui aplikasi seluler, dan sentuhan kenyamanan semilir seperti memulai mobil cukup dengan meletakkan kaki Anda di atas rem. Tetapi itu juga berangkat dari beberapa keunggulan Tesla, termasuk kegunaannya yang lebih luas — khususnya dalam hal off-roadability.

 

 

Terima kasih bukan karena hubungannya dengan perusahaan saudara Land Rover, I-Pace memiliki daging off-road yang sah. Ini dapat mengarungi air hingga kedalaman 19 inci, berebut batu, dan keduanya mendaki dan menuruni medan curam dengan komputernya memodulasi baik throttle maupun pengereman. Sopir harus mengemudikannya. Di test drive saya, ini semua terbukti sebagai keajaiban yang mengejutkan seperti aliran sungai dan mendaki jalan gunung yang curam — di EV.

Desain interior juga menarik bagi penggemar premium. Sementara model Tesla semua berbagi interior minimalis dan terbuka, Jaguar terasa adalah semua crossover konvensional di bagian dalam, meskipun yang dibangun dan dirancang untuk standar premium Jaguar, dengan kulit dan kayu dan konsol dua layar yang dirancang dengan baik di tempat mammoth setup layar tunggal yang Tesla menyebarkan. Ini disengaja — meskipun getaran interior Tesla tak terbantahkan dan futuristik, Jaguar ingin pelanggannya merasa sepenuhnya dan nyaman diselimuti oleh mesin mereka. Itu lebih seperti kepompong, dengan cara yang baik yang juga membuatnya terasa lebih substansial daripada interior Tesla, mengingat apa yang Anda belanjakan untuk keduanya.

Perawatan, perawatan, dan pengisian I-Pace juga terasa akrab dengan Tesla. Anda dapat mengisi baterai hingga 80 persen hanya dalam waktu 40 menit melalui pengisi daya DC 100 kW yang umum. Kotak dinding AC 230 V / 32A rumah Anda akan membawa Anda ke sana dalam 10 jam. Teknologi pengoptimalan jangkauan on-board mencakup pengkondisian baterai saat dicolokkan — yaitu, menjaga suhu baterai dioptimalkan meskipun suhu ambient panas atau dingin, yang dapat memengaruhi kinerja baterai. Ini menjaga baterai tetap prima untuk jangkauan maksimum tanpa menggunakan daya baterai untuk mencapai suhu tersebut setelah perjalanan dimulai. Sistem navigasi dapat menemukan pengisi daya untuk Anda saat bepergian, dan mode eco membantu dial down sistem internal sehingga Anda dapat memperpanjang jangkauan dalam keadaan darurat. Fasilitas Jag termasuk sistem berbasis kecerdasan buatan untuk mempelajari setiap musik pengemudi, tempat duduk, dan preferensi navigasi, dan kemudian menyesuaikan pengalaman berkendara setelahnya. Anda juga dapat mengulang asisten suara Amazon Alexa sehingga Anda dapat menanyakan berapa banyak biaya yang Anda miliki, dll. Port USB berlimpah, dan tentu saja ada banyak aplikasi hiburan dan hiburan dalam sistem infotainment.

Kenyamanan makhluk seperti itu, sementara menarik dan dorongan untuk pengalaman mengemudi, sebenarnya mudah dicapai. Nilai nyata mobil ini datang dalam perjalanan dan kinerja. Manfaat daya penggerak listrik sekarang sudah dikenal — bisikan-tenang dan torsi stabil yang memberikan akselerasi cepat. I-Pace memilikinya. Tapi itu telah mereka lakukan dengan sangat baik, dengan suara angin dan jalan yang sangat rendah. Hal-hal ini menjadi sangat menonjol di EV, di mana mereka tidak dapat disamarkan oleh suara mesin. Tetapi bahkan pada akselerasi penuh atau jelajah 100-mph-plus, mobil terasa tenang dan dimatikan dengan mewah. Ini profil crossover tersampir rendah memotong lubang bersih di slipstream di depan Anda. Berkeliaran di sekitar pedesaan seperti itu, Anda tidak bisa membantu tetapi merasa itulah yang harus benar-benar mengemudi. Saya suka pembakaran internal V6 yang besar, sama seperti pengemudi berikutnya, tetapi ini juga sesuatu yang sangat istimewa.